Separacion de la culata

Cuando ya tengamos fuera los tornillos de la culata y con mucho cuidado separaremos la culata del bloque motor, esto se hará con las manos y nunca haciendo palanca entre la culata y el bloque ya que podría marcarse y luego no siente bien las dos piezas.
como se comprueba lijaremos la parte superior del bloque con una lija de 200 o superior para eliminar las particulas de agua,aceite o zonas quemadas provocadas por el mal estado de la junta de la culata.
En este caso el bloque estaba en bastante buen estado, en cambio la culata se a llevado la peor parte como se puede demostar en las juntas de los colectores y en la parte inferior de la culata.


Probremas visuales de perdidas de agua en la culata y junta.
En la camara de compresiones de la culata se muestra problemas de compresion en la parte superior de la camara.




Como tenemos que rectificar la culata solo limpiaremos la culara superficialmente.
en nuestro caso tambien hemos comprado pasta de esmerilar para vasl valvulas, esto hara que el asisento de la valvula sea mas correcto y no pueda tener perdidas de compresion.
Tambien con petroleo hemos limpiado los circuitos de admision y de escape.

*Para quitar la zona negra de las valvulas tendremos que desmontar las valvulas y con pasta desmerilar rodademos la valvula de un sentido a otro hasta eliminar la suciedad.

Una de limpieza.

Ya pedido todos los componentes ahora toca esperar y que mejor que limpiar las partes del motor con petróleo, esto lo que hará es dejar el color original de los componentes y dejar una presentación de las piezas estupendas.

Parte 3

Cuando ya tengamos limpio las piezas y a la espera de que traigan el material vengo con sorpresas...
Hemos quitado el cigüeñal y pistones y por lo visto están un poco tocados por la cabeza del pistón pero nada del otro mundo.



La verdad es que los segmentos de los pistones se ven muy bien, sin rallas ni zonas con un color diferente.
El cigüeñal se encuentra en perfecto estado.

Bueno y aqui viene la sorpresa, por gusto de mi hermano hemos pintado el bloque motor de un color rojo ferrari, esto hay que hacerlo petroleando el motor hasta dejarlo sin grasas, luego una lijada y acontinuacion una imprimacion de color blanco para que el color rojo que echemos despues no sea tan apagado.
Aqui teneis los resultados.

Taparemos con cinta de carrocero todos los orificios de tornillos y juntas que despues vayan tapadas por componentes o juntas.

Quitar muelles valvulas.

Antes de empezar a realizar la extraccion de los muelles de las valvulas hay que fabricar la herramientas.
No suelo utilizar el ordenador para dibujar pero seria una cosa asi...
luego iremos a la practica.



Se puede observar que nosotros no hemos soldado nada, hemos colocado un tornillo pasado una arandela y una cuerca. esto nos ayudara a que no se salga la herramienta especifica del taladradora de banco o columna sin tener que soldar un tornillo.




COn un poco de fuerza giraremos el taladro de columna hasta que observemos que el muelle se comprime y podamos sacar los pasadores o chavetas que sujetan la la valvula para que no se salga del muelle, con un destornillador inmantado o un iman cojeremos las chavetas cuando presionemos los muelles. ejem:



Comprobamos que salen las chavetas:


Con un destornillador inmantado cojeremos las dos chavetas y soltaremos poco a poco el taladrado.




PRUEBA DEL DELITO!!!!!

Podemos comprobar que las paredes de los colectores estan llenos de carbonilla producida por gases mal quedamos o perdidas de aceite por los retenes de las valvulas que al sacarnos cos dimos cuenta de que estaban en muy mal estado.

Más noticias.

Aquí tenemos un avance en la reparación de los pistones con su limpieza.




Instalacion de los segmentos nuevos.

Subtitución de segmentos y de cojinetes del pistón.(Aqui hay que ir con mucho cuidado ya que los segmentos son muy delicados a los estiramientos, esto significa que lo estiraremos lo minimo posible y en mi caso los podre a mano, asi sabre en todo momento donde esta el estiramiento minimo que puedo hacer para que pasen por el piston hasta su alojamiento.

E imagenes de la rectificacion de la culata.

I

Antes de instalar el bulón de la biela dentro del piston hay que engrasarlo. al igual que los semicojinetes de las bielas.






Suciedad en las valvulas tambien las limpiaremos.

Limpieza pistones:

ANTES.




DESPUES.

Por lo que entiendo, las zonas amarillas son calentamientos que a tenido el piston en algun momento de su vida, esto puede ser por una poca refrigeracion del bloque o porque falla el sistema de lubricacion del piston.

Esmerilado de valvulas.

En este paso Esmerilaremos las válvulas con el fin de que el apollo de la válvula con el bloque motor sea lo máximo posible.
Para ello hemos comprado una pasta esperial de esmerilar valvulas.

Colocacion de producto en la valvula.

Luego con una makina especial o una ventosa y un palo iremos dando medias vueltas, colocaremos la válvula en el sitio y bajaremos la válvula en la colocación de reposo y empezaremos a girar.

Acabado de los apollos de la valvula despues de esperilar. (limpiaremos el interior de los colectores para eliminar el producto sobrante).

Montaje.

Ahora que ya tenemos los retenes de las válvulas iremos a montar las válvulas, los retenes y los muelles. Cuando ya tengamos montado las válvulas con sus respectivos muelles (habra que seguir los mismos pasos que ne el montaje pero invertidos) iremos al ensamblado de la culata con el bloque, para ello habrá que pasar el macho por todas los pasos de rosca del bloque para eliminar toda substancia aderida a las pareces. Esto se hará con el macho especifico y dando medias una vuelta y luego media hacia atras en el interior del agujero.